Mengapa Ekonomi Bahan Bakar Mobil Lebih Buruk Di Musim Dingin Daripada Di Musim Panas?

Harold Schock, profesor teknik mesin dan direktur Stasiun Percobaan Penelitian Otomotif di Michigan State University, menjelaskan penghemat bbm mobil.

Setiap penghemat bbm mobil baru yang dijual di AS memiliki stiker ekonomi bahan bakar yang disediakan produsen yang mendeskripsikan jarak tempuh untuk berkendara perkotaan dan jalan raya. Ekonomi bahan bakar ini diukur dengan mengoperasikan kendaraan pada dynamometer sasis menggunakan jadwal mengemudi yang dapat diulang. Sasis dinamometer bertindak seperti treadmill kendaraan, memungkinkan drivetrain beroperasi saat kendaraan diam. Sebelum tes ini, penghemat bbm mobil “direndam dingin” selama 12 jam pada suhu antara 68 dan 86 Fahrenheit. Perawatan ini, bersama dengan jadwal mengemudi yang ditentukan oleh Environmental Protection Agency (EPA), memberikan dasar standar untuk membandingkan satu kendaraan dengan kendaraan lainnya. Pengemudian perkotaan disimulasikan menggunakan akselerasi, deselerasi, dan periode khusus yang ditentukan secara khusus, yaitu berhenti dan pergi mengemudi yang diharapkan di kota-kota. Jadwal jalan raya mengandung lebih sedikit akselerasi dan deselerasi dan kecepatan tipikal mengemudi di jalan bebas hambatan. Selama percobaan ini teknisi mengukur tingkat emisi dan ekonomi bahan bakar. Tingkat emisi harus memenuhi standar yang ditetapkan oleh EPA, sedangkan Departemen Perhubungan menetapkan standar ekonomi bahan bakar rata-rata perusahaan (CAFE), yang dilaporkan dalam mil per galon (MPG). Ekonomi bahan bakar terukur dikalikan dengan faktor skala untuk memperhitungkan perbedaan antara pengukuran laboratorium dan kondisi mengemudi yang nyata. Misalnya, jarak tempuh perkotaan pada stiker mobil baru yang dijual di AS sebenarnya 10 persen lebih rendah daripada nilai terukur laboratorium dan jarak tempuh jalan raya yang terdaftar adalah 22 persen lebih rendah dari nilai laboratorium.

penghemat bbm mobil

Berbeda dengan eksperimen yang dikontrol secara tepat seperti yang dijelaskan di atas, driver tipikal tidak beroperasi dalam kondisi yang ideal. Jarak tempuh aktual (MPG) yang diberikan kendaraan akan tergantung pada tiga faktor umum: gaya mengemudi, kondisi jalan, dan energi tambahan yang dikonsumsi ketika suhu luar berkurang. Sebagai contoh, pengemudi yang agresif akan memperoleh nilai ekonomi bahan bakar yang lebih rendah daripada yang dicapai oleh pengemudi yang lebih berhati-hati. Kendaraan ekonomi bahan bakar dapat sangat berkurang jika pekerjaan tambahan diperlukan untuk memindahkan kendaraan melalui salju atau air di jalan raya atau jika berat yang berlebihan disimpan di dalam penghemat bbm mobil. Selip ban dapat terjadi di jalan raya basah atau dingin, yang membuang-buang energi dan mengurangi ekonomi bahan bakar. Selain itu, di iklim dingin banyak orang yang membawa interior ke suhu yang nyaman sebelum mengemudi dan menjaga mesin mereka tetap diam selama periode menunggu yang berkepanjangan untuk mempertahankan suhu itu. Berlebihan berhenti dan pergi mengemudi di lalu lintas yang padat, penggunaan motor pemanas, wiper kaca depan dan perangkat pencairan es semuanya menyebabkan konsumsi bahan bakar tambahan dan mengurangi ekonomi bahan bakar. Sulit untuk memperkirakan persentase yang tepat dari pengurangan ekonomi bahan bakar untuk faktor-faktor ini karena mereka sangat bervariasi antara pengemudi dan kondisi jalan yang berbeda, tetapi setiap kali mobil melakukan pemanasan atau tidak bergerak dengan mesin berjalan, ekonomi bahan bakar adalah 0 MPG.

Bagi anda yang baru memiliki sebuah mobil maka perlu juga mencoba penghemat bbm mobil untuk lebih efisien lagi

penghemat bbm mobil

Komponen-komponen otomotif seperti motor listrik, mesin, transmisi dan ban mengkonsumsi lebih banyak energi pada suhu rendah, terutama saat startup. Viskositas oli dan cairan lainnya meningkat seiring dengan menurunnya suhu, yang berarti lebih banyak pekerjaan dan lebih banyak bahan bakar diperlukan untuk mengatasi gesekan pada engine, transmisi dan komponen drivetrain lainnya. Jika suhu luar secara signifikan di bawah suhu lingkungan di mana tes yang ditentukan EPA dilakukan dan perjalanan singkat, sistem pendingin mesin tidak pernah mencapai suhu operasi normal dan lebih banyak bahan bakar yang digunakan. Selain itu, jumlah hambatan antara ban dan jalan sekitar 20 persen lebih besar pada 0 derajat F daripada pada 80 derajat F. Ban operasi pada tekanan operasi yang lebih rendah dari yang direkomendasikan semakin menurunkan ekonomi bahan bakar kendaraan, tetapi ini juga masalah dalam cuaca hangat.

Akhirnya, drag kendaraan aerodinamis sebanding dengan densitas udara. Pada hari 70-derajat-F, kepadatan udara adalah 16 persen lebih rendah daripada pada hari dengan suhu sekitar 0 derajat F. Meskipun ini membuat sedikit perbedaan dalam berkendara perkotaan, itu bisa menjelaskan jarak tempuh jalan raya per galon pengurangan 7 persen pada hari yang lebih dingin (termasuk tunjangan 1,5 persen untuk peningkatan efisiensi bahan bakar pada beban mesin yang lebih tinggi).

Mempertimbangkan semua faktor ini, ekonomi bahan bakar selama perjalanan perkotaan kurang dari 10 menit, dalam cuaca dingin dengan kondisi jalan bersalju dengan mudah bisa 50 persen lebih rendah daripada pengoperasian kendaraan yang sama dalam cuaca hangat dengan jalan kering.

You Might Also Like